So schmieren Sie ein abgedichtetes Lager: Wann es funktioniert, wann es ausfällt und sicherere Optionen

Eine trockene Dichtung an einem 6205-2RS-Lager, das aus einem Getriebe gezogen wurde, ist ein vertrauter Anblick auf dem Wartungstisch. Der Instinkt besteht darin, ein wenig Fett unter die Lippe zu verteilen, bevor das Lager wieder hineingedrückt wird. In den meisten Fällen ist das der falsche Schritt. Ein abgedichtetes Rillenkugellager verlässt das Werk mit der richtigen Fettmenge für seine gesamte Lebensdauer, und die Dichtung sorgt dafür, dass Fett eindringt und keine Verunreinigungen entstehen.

Es gibt Ausnahmen. Manche Lager sind für eine Nachschmierung ausgelegt, abgeschirmte Lager können vorsichtig nachgefüllt werden und gelegentlich muss ein schwer zugängliches Lager bis zur nächsten geplanten Abschaltung überleben. Ob eine Nachfüllung funktioniert, hängt von drei Dingen ab: der Art des Verschlusses, der Kompatibilität des Fetts und der Menge, die Sie hinzufügen.

Die kurze Antwort: Werksfett soll lange halten

A sealed bearing is not packed to the brim. Die Hersteller füllen etwa 25 bis 35 Prozent des freien Innenvolumens, genug, um die Laufbahnen, Kugeln und den Käfig zu beschichten, ohne dass die Wälzkörper gezwungen werden, sich durch ein Reservoir zu bewegen. Da die Dichtung die Füllung an Ort und Stelle hält, entspricht die Fettlebensdauer in der Regel der Ermüdungslebensdauer des Lagers oder übertrifft diese sogar.

Das Einfüllen von Fett durch die Dichtung kann zu drei Problemen führen. Die Lippe wird angehoben oder gerollt, wodurch der Kontakt unterbrochen wird, der Staub und Abwaschwasser fernhält. Der Hohlraum ist überfüllt, sodass Reibung, Schleppmoment und Temperatur ansteigen. Das neue Fett ist möglicherweise nicht mit der Originalfüllung kompatibel und wird weich, löst sich auf oder verhärtet sich zu Klumpen.

Temperature is the clearest signal. Ein überfülltes Lager läuft oft 10 bis 20 Grad Celsius heißer als zuvor, und in der Regel halbiert sich alle 15 Grad über etwa 70 °C die verbleibende Fettlebensdauer.

Rillenkugellager von Ningbo Wanshun Bearing Rillenkugellager für mechanische Getriebesysteme, dargestellt mit praktischen Hinweisen zur Lagertemperatur und wann eine Nachschmierung gerechtfertigt sein kann. Produkt anzeigen →

Ein Nachfüllen ist nur in wenigen Fällen sinnvoll: Das Lager verfügt über eine Nachschmiernut, einen Einfüllschlitz oder einen Schmiernippel mit angegebenem Intervall; Es handelt sich um ein abgeschirmtes Design, das sauber läuft und bei dem eine kleine Menge durch den Abschirmungsspalt injiziert werden kann. das Originalfett wurde bei der Lösungsmittelreinigung ausgewaschen; oder ein langsames, schwer zu beschaffendes Lager muss bis zum nächsten geplanten Stopp durchhalten. Ein Lager, das bereits laut, rau oder verfärbt ist, wird durch Fett nicht gerettet.

Identify the Schließung Before You Touch It

2RS, 2RSH, RS, ZZ und offene Ausführungen verhalten sich an der Dichtlippe sehr unterschiedlich, lesen Sie daher zuerst das Suffix. Eine Gummidichtung an einem 2RS-Lager hat leichten Kontakt mit einer Nut im Innenring, wischt die Oberfläche ab und blockiert feine Partikel. Ein ZZ-Metallschild berührt den Innenring überhaupt nicht; Es lenkt größere Trümmer ab, hinterlässt aber eine schmale Lücke. An open bearing has no closure.

Closure choice is also a specification decision. Im zweireihigen Schrägkontaktbereich der Serien 30 und 38 haben die Versionen 2RS und ZZ die gleichen Grenzabmessungen und unterscheiden sich nur im Verschluss, sodass eine Maschine, die nachgeschmiert werden muss, mit der Version bestellt werden kann, die die Arbeit realistisch macht.

30 and 38 Series Double Row Angular Contact Ball Bearings from Wanshun Zweireihige Schrägkugellager der Serien 30 und 38; 2RS- und ZZ-Verschlüsse unterstützen axiale und radiale Lastaufgaben. Produkt anzeigen →

Choosing a Grease That Will Not Fight the Original Fill

Die meisten abgedichteten Allzwecklager enthalten ein Lithiumkomplexfett der NLGI-Klasse 2 mit einem mineralischen Grundöl von etwa 100 cSt bei 40 °C. Polyharnstoffverdicker kommen in Elektromotoren und Hochtemperaturlagern vor, Calciumsulfonat in nassen Umgebungen und synthetische Grundöle bei Hochgeschwindigkeits- oder Niedertemperaturbetrieben.

Familienmischung ist die Falle. Polyurea mixed with lithium complex grease often stiffens into a waxy deposit that starves the raceway. If the original fill cannot be identified, either match the thickener family or flush the old grease out completely.

Die Grundölviskosität trägt tatsächlich den Lastfilm. Lager unter einem Drehzahlfaktor von etwa 200.000, berechnet als Bohrungsdurchmesser in Millimetern multipliziert mit der Wellendrehzahl in U/min, sind normalerweise mit 100 cSt bei 40 °C zufrieden, während kleine Hochgeschwindigkeitsmotoren mit 30 bis 50 cSt besser abschneiden. Sehr langsame, stark belastete Wellen erfordern eine höhere Viskosität und oft ein EP-Additivpaket, obwohl Fette, die auf Schwefel- und Phosphorchemie basieren, zuerst mit Messing- oder Kunststoffkäfigen verglichen werden sollten.

Step by Step: Re-greasing a Sealed Bearing Without Damaging It

1. Decide whether the bearing is worth saving. Turn it by hand: it should feel smooth with light drag and no rattle. Dull grey raceways, pitting or blue rings mean it is finished.
2. Reinigen Sie die Außenseite. Wipe the seal faces with a lint free cloth dampened with isopropyl alcohol. Vermeiden Sie Aceton, das viele Nitrildichtungen angreift.
3. Markieren Sie die Ausrichtung. Zeichnen Sie eine Linie über die Dichtung und den Außenring, damit die Dichtung wieder in derselben Position ist.
4. Heben Sie die Dichtung nach und nach an. Work around the circumference in small steps with a plastic pick. Never lever at one point and never use a screwdriver; die Lippe sitzt in einer nur 1 bis 2 mm tiefen Rille.
5. Flush the old grease with clean solvent until the run-off is clear, then dry with low pressure filtered air. Drehen Sie ein trockenes Lager nicht mit einem Luftstrahl.
6. Vor dem Nachfüllen prüfen. Corrosion, fretting, a dented shield or a worn cage all mean the bearing should be scrapped.
7. Fügen Sie das neue Fett hinzu. Fill 25 to 35 percent of the free volume and work it into the cage and raceways by rotating the bearing slowly by hand.
8. Setzen Sie die Dichtung mit einer flachen Hülse oder einem Dichtungstreiber wieder genau ein, bis sie die Schulter berührt. Eine schiefe Dichtung wird heiß und leckt.
9. Vor der Installation prüfen. Rotate by hand, then watch temperature and noise for the first hour of running; a steady climb or a weeping seal usually means too much grease.

Füllmengen, Geschwindigkeits- und Temperaturgrenzen

• Füllung: etwa 25 bis 35 Prozent des freien Raums bei normalen horizontalen Wellen, weniger bei hoher Geschwindigkeit, mehr nur bei sehr langsamer Rotation.
• Geschwindigkeit: Ab einem Geschwindigkeitsfaktor von etwa 300.000, ausgedrückt in Millimetern mal U/min, dominiert das Aufwühlen und die Lebensdauer des Fetts nimmt stark ab.
• Temperatur: Alle 15 Grad über etwa 70 °C halbiert sich die Fettlebensdauer ungefähr, und ein abgedichtetes Lager kann die Wärme nicht so schnell abgeben wie ein offenes.
• Pressure: grease guns deliver far more pressure than a shield or lip can take. Hartes Einspritzen durch ein ZZ-Schild kann es verformen und aus seiner Rille drücken.

Die Wartungshinweise zu Rillenkugellagerschmierung Schauen Sie sich die gleiche Frage aus konstruktiver Sicht an, einschließlich der Frage, wie sich Käfig- und Laufbahngeometrie auf die Fettmenge auswirken, die ein Lager tolerieren kann.

Warnzeichen nach einer Aufladung

• Innerhalb der ersten Stunde tropft Fett aus der Dichtung: zu viel Fett oder eines, das bei Betriebstemperatur weich wird.
• Temperaturanstieg statt Abflachung: Das Lager brodelt.
• Eine gerollte oder herausgedrückte Dichtlippe: Die Dichtung wurde gehebelt statt angehoben oder schief eingedrückt.
• Neue Rauheit oder Lärm: Staub oder Späne sind während der Arbeit eingedrungen.
• Harte Klumpen oder abgeschiedenes Öl nach einigen Wochen: Es wurden zwei unverträgliche Fette gemischt.
• Rasseln im Leerlauf, das unter Last verschwindet: verschlissene oder gerippte Laufbahnen. Ersetzen Sie das Lager.

Ersetzen oder neu fetten: So entscheiden Sie

Geben Sie die Entscheidung in Zahlen an, bevor die Maschine wieder zusammenläuft. Ein kleines Rillenkugellager kostet ein paar Dollar, während eine Stunde ungeplanter Ausfallzeit an einer Produktionslinie ein Vielfaches kosten kann. Alles, was leicht zu erreichen und auszutauschen ist, sollte ersetzt und nicht neu aufgebaut werden.

Das Nachfetten ist sinnvoll, wenn das Lager groß, teuer, schwer zu beschaffen oder in einer Baugruppe vergraben ist, bei der die Abzieh- und Pressarbeit mehr kostet als das Teil. Auch imperiale Größen verdienen einen zweiten Blick: Rillenkugellager der Zollserie sind in älteren Förderbändern, Pumpen und Textilmaschinen nach wie vor weit verbreitet, und ihre Dichtungskonstruktionen und Füllmengen unterscheiden sich oft von den metrischen Versionen, die man gewohnt ist.

Rillenkugellager der Zoll-Serie von Ningbo Wanshun Rillenkugellager der Zoll-Serie für Motoren, Maschinen und ältere Förderer, Pumpen oder Textilausrüstung; Die Serien 42 und 43 eignen sich für höhere Geschwindigkeiten und Lasten. Produkt anzeigen →

Was Sie fragen sollten, bevor Sie einen Ersatz bestellen

Die meisten Schmierprobleme verschwinden, wenn der Austausch von vornherein richtig spezifiziert wird. Vier Fragen decken das Wesentliche ab:

• Ist das Lager lebensdauergefüllt oder erwartet der Lieferant eine Nachschmierung in festgelegten Zeitabständen?
• Welches Verdickungsmittel, welche Grundölviskosität und welchen Temperaturbereich verwendet die Werksfüllung und handelt es sich um eine geräuscharme Sorte?
• Was ist das Dichtungsmaterial? Nitril ist standardmäßig bis etwa 100 °C ausgelegt, während Fluorelastomer-Dichtungen zu höheren Kosten etwa 200 °C aushalten.
• Was ist die Grenzgeschwindigkeit bei Fettschmierung und gibt es eine geschirmte oder offene Variante mit Einfüllschlitz, falls eine Nachschmierung geplant ist?

Das Fett in einem abgedichteten Lager gelangt einmalig in einer abgemessenen Menge in eine kontrollierte Umgebung und wird von der Dichtung dort gehalten. Wenn sich ein Nachfüllen nicht vermeiden lässt, halten Sie die Menge gering, sorgen Sie dafür, dass das Fett mit der ursprünglichen Füllung kompatibel ist, und beobachten Sie die Temperatur während der ersten Betriebsstunde.